留意特斯拉的朋友，应该都知道美国加州工厂日前已经运转了世界最大车身压铸机来生产 Model Y，将后下车体整合为单一铸件，是特斯拉电动车生产工艺近期最大的一次优化。

这个改变有助于提升工厂产能，但原因不仅于此，「一体成型」新技术也对车主体验有直接的提升，例如变安静、更安全、甚至改善电耗表现。

1消除车辆异音

新型压铸机的导入，某种程度上也算呼应了马斯克常说的「第一性原理」：从根本源头解决问题。藉由将后下车体「一体成型」的制成优化，可让铸造零件从 70 多个简化成最终的 1 个，用单一铸件取代本来多个零件焊接粘合。特斯拉认为，这不只展现了生产效率，也从源头解决了车辆异音的问题，Model Y 将会更安静。

2安全性更提升

特斯拉过去都在全球多个车辆安全评鉴中获得好评，例如 Model 3 就拿下美国 NHTSA 五星、欧盟 NCAP 五星、以及美国高速公路安全保险协会 IIHS 测试「顶级安全奖」，而 Model Y 有机会更上层楼。

在压铸机导入后，Model Y 后下车身是由铝液透过世界最大 6000T 压铸机生成，拥有更高度集成的模组化设计，它增加了防撞梁的受力面积，进而提升车身性能，使碰撞安全性能提升 20% 以上。

3增加续航里程

一体成型工艺减去多余零件，进而减少车重。特斯拉表示，全新铸件使 Model Y 后下车身总成重量减少了约 30%，瘦身之后的 Model Y 会比以往具有更棒的电耗表现，进一步提升可行驶续航里程。

4节省生产资源

最后一个特点和车主较为无关，但依旧是个可关注的议题。传统压铸製程会产生 50% 废料，特斯拉的一体成型铸压则接近 100% 运用原物料，还可将其它的铝板物料回收再利用，从生产角度节省资源和能源。

特斯拉目前已在美国加州弗里蒙特工厂运转一体成型压铸机，新生产的 Model Y 都可享受到上述优点；中国也会导入这个压铸设备到上海工厂，预计在年底试产的中国制造 Model Y 也将採用全新制程，未来的德国柏林工厂也会采用，因此是个全面性的制程世代演变。

2月2日，特斯拉官方微博公布了上海超级工厂压铸机视频。6000吨级巨型压铸机，将Model Y后底板一体成型，化零为整；车身底板减重，焊接工艺精简，化繁为简，从而更好地提升中国制造Model Y产品一致性。

这项“黑科技”可以将原来70个零部件合为2个大件，未来甚至会合为一件。2020年8月份，当时特斯拉CEO埃隆-马斯克（Elon Musk）在宣传即将在德国制造的特斯拉Model Y时声称，这将是“汽车车身工程的一场革命”，让我们一起来看这段精彩的视频。